梁远和梁海平在本溪时就说过，在绥芬河建市场有一个部门是万万不能得罪的，那就是铁路

1987年绥芬河火车站货运的装运能力为120万吨/年，而到了1989年绥芬河口岸的过货量就达到了370万吨/年，超出了车站货运能力的三倍，闭着眼睛都可以想象得出2年后车皮运力的紧张程度，因此梁远早就打算借用同为铁路系统的大旗，把绥芬河车站早早拉下水，来保证筹建中的市场未来不会受到运力紧张的影响

    绥芬河车站的站长罗勇刚已经在绥芬河车站已经工作了20余年，亲眼看着这些年车站从一个月台，一条线路，50余名职工发展成眼下的200余名职工，两个月台，三条主要线路

    自从去年开边之后，车站三条线路中，行车线，调车线基本全负荷运转，短短的一年时间货运装卸量就从20万吨/年提升到60万吨/年

时逢路局推广大包干，绥芬河站的职工待遇当年就翻了两翻

可眼下的罗勇刚却正在为绥芬河车站的快速发展; 而烦恼着

牡丹江分局的老同学前段时间给自己来过电话，说分局认为去年下大包干任务时没有考虑